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  • 来源:北京快三

  国家电网公开表示,电动汽车充换电设备对社会开放,这或是又一家国字巨头“混合”尝试
  
  核心提示|继中石化、中铁后,另一家国字巨头也向民间市场张开了双臂。电网“谁想投资谁就投”的全面开放政策,吸引众多民企蠢蠢欲动。是圈地还是新的掘金地,国家力推的新能源车辆“加油站”,发展依旧障碍重重。
  
  充电桩市场全面爆发
  
  下一站汽车将去哪里?很可能是充电站。
  
  经历了4年的酝酿,2014年的春天,国内充电站建设开始驶入快车道。面对各地快速兴建各类充电站,国家电网近日对外公开表示,将在电动汽车充换电设备上与民间资本“同台竞争”。
  
  “充电桩是新能源战略推进的终端市场,如能在现在抢占先机,对资本的盈利有极大好处。”北京豪斯新能源科技有限公司副总经理魏东升对记者表示。在参与过北京、上海等地的充电桩建设后,他对市场的放开充满了期待。
  
  电动汽车,一直被看做是下一代汽车的发展趋势。作为电动汽车的加油站,充电桩建设的全面开展,无疑会提供巨大的市场。
  
  “在新能源的起步上,河南并不落后”。河南豫能能源技术有限公司业务部主管张先生告诉记者,省内企业在车辆充电领域的探索比较靠前。许继集团、新乡新能、森源电器等企业早已开始布局快速充换电市场。相比起石油能源,河南所处的地理位置,更能支撑充电系统的建设。充电站建设将成为一个快速增长的巨大产业。
  
  据中国汽车工业协会统计,2013年我国纯电动汽车销量为1.46万辆,而2020年前这个数字将攀升至6000万辆。虽然各地已建了很多充电站,但由于布局等多种原因,不能满足现有电动车的充电需求。充电难,已成为阻碍电动车发展的瓶颈。
  
  这种尴尬,已被政府所注意,2月起,北京将在中心城区打造服务半径为5公里的充电圈;天津计划今年新建6700个充电桩或充电接口;郑州正在尝试在新建小区配套充电桩;上海也将在2015年使充电桩数量超过6000个。充电站选址、充电圈,一个个充电概念迅速在全国主要城市展开。
  
  政府大力度的扶持和推进,刺激了众多企业对于充电桩产业的期待。一位行业人士告诉记者,除了国家电网、南方电网、中石化等能源巨头外,汽车企业和电气生产企业积极性都很高。像比亚迪、北汽这类电动车企业早已开始建设通用充电桩,许继电气、东方电气、西门子这类行业内企业也已开始开发或投资充电站的建设。
  
  按照相关测算,未来5年内,充电站的营业规模每年有望超过千亿。正是在这样的预期下,继国家电网、南方电网在全国布局电动汽车充电站后,中石化宣布在北京为其加油站增加充电功能,配合如今民资大门的开放,抢占充电站市场的大幕已徐徐拉开。
  
  “从国家今年的各项动作来看,电动车的充电基础设施建设将在今年爆发,逐利充电站概念,将是2014年的一场资本大戏。”魏东升说。
  
  民资待政策以分“蛋糕”
  
  对于充电站市场的开放,国家电网河南分公司的一位相关人士表示,确实有此部署,但是具体如何开放,还待下一步的规划。“国家电网以后可能更多地会偏向服务和电力供应,让充电站建设更充分地与市场融合,大家都将是同一个市场的竞争者。”
  
  虽然这种回应并没有明确开放的方式和领域,但无限的前景和新市场的能量,仍让众多豫企将触角伸至充电站领域,意图成为第一批尝鲜者。
  
  提前准备、提前规划,这是省内一家从事电池生产的企业目前的战略布局。该公司从去年就开始进行前期的考察规划,并已经做好了相关申报的准备。“充换电市场,政策有倾斜,市场有潜力,投资又少。这轮爆发抢占先机很重要。”该公司负责人说。
  
  与加油站不同,充电桩的建设在前期和终端的接洽方面,要比石化资源简单易行。不仅可以与电网直接对接,而且可以通过频率的调整适应任意车型。以许继集团、新乡新能为首的豫企已开始尝试渗透城市,而上述电池企业也已经派出考察队伍前往美国和以色列学习经验,并将主要精力集中于城市社区和学校周边充电桩的建设上。
  
  平顶山飞腾电动车也开始转移生产重点,从电动自行车充电站向电动汽车充电站转移产能。“现在样机已在试验阶段了,就等政策落地,很快就会投入市场。”该公司一位负责人表示。
  
  除了相关企业外,民营资本对于充电站大蛋糕也不乏“觊觎”之心。一位开封民间投资人告诉记者,自己已经充分考察了市场,准备引进加拿大、美国的部分技术,建设一个“充电站样本”,重点在郑州、开封、洛阳三个城市推广,前期投资计划为2000万元。
  
  对于充电站建设的“扎堆”,多数企业给出的说法是因为利润较高。河南豫华科技技术有限公司总经理张崇辉告诉记者,按照目前的情况来看,兴建一个充电站的投资大约在200万左右,但每个位置可以安设少则10个,多则50个充电桩,这意味着流量更大、盈利更多。
  
  记者注意到,比起设备建设,显然土地更为各类资本所重视。采访中一家从事新能源推广的业务公司经理明确表示土地比充电桩更难获得,利用政策能够将土地政策化繁为简。“充电桩建设政府起到相当大的作用。在促进新能源汽车发展的过程中,提前入局将使土地的获取会相对容易一些。”该经理表示。
  
  从目前各家推进者的做法中,此情况也渐显纸端。中石化、中海油、南方电网和国家电网四大国内能源巨头抢建电动汽车充电站的势头加强。国家电网在山东、浙江等地兴建超过70家大型充电站,中石化表示将在加油站兴建电动车充电业务。南方电网与上海市合作,普及小区、学校以及公共场所的充电设备,而这背后,无一不与土地相关。
  
  以一个15桩位的充电站为例,占地面积相当于目前一般加油站的两倍以上。而充电时间较长的情况下,充电站可以通过多样的经营模式,提升额外盈利能力,而不仅仅限于普通的快消品贩售。
  
  根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车的规划要求,到2020年,中国新能源汽车的比例占全部汽车的二分之一,约为6500万辆。不可否认,充电站的发展“钱”景,不可限量。无论从土地还是市场上,借助新能源产业的新一轮爆发,未来的电动车“加油站”,将成为资本逐利的又一主要战场。
  
  “最后一公里”尚需时日
  
  尽管行业前景被一致看好,但目前电动汽车市场的发展并未完全成熟。标准、规划和土地三大问题拦在充电桩建设的路前,成体系的充电桩建设并不一帆风顺。
  
  前不久,最大续航里程达480公里的特斯拉高调进入中国,却因电压不匹配无法充电,让豪车成了车主的玩具。同时,奔驰smart电动车也因接口不通用,只能在上海等部分城市销售使用。难以提供整体化的充电体系,已经成为消费者放弃电动车的最主要原因之一。
  
  汝州市一家电动车生产企业相关负责人李强东告诉记者,虽然目前国家已经对于充电桩的标准进行了统一,但是依靠企业做主推的充电桩建设呈现区域性划片,即一家企业基本负责一个地区的充电桩建设。而为了方便企业车型,标准并不能完全一致。“之前就出现过同一城市充电桩不通用的情况。现在虽然有所改观,但是没有国标来进行统一,各家企业跑马圈地的布局速度还是会被拖延。”该负责人说。
  
  除此之外,如何在电动车缓慢增长的局面下生存下去,也是众多涉及充电站企业所面临的一个问题。目前兴建充电桩,正如同在一个未交房的小区提前占领门面房,前期的投资需要依靠日后快速提升盈利来填补。但目前的现实却是消费者对于电动汽车的概念还并不“感冒”。即便出台了大量的补贴政策,电动车销售依然难以达到计划的数量。
  
  而最令民资为难的,还属土地问题。国家电网有关人士认为,土地问题,远大于盈利或者建设所带来的麻烦。由于充电桩建设数量和密度要高于加油站,这也意味着会涉及多样的土地性质。地段规划、所有权乃至小区和城市整体环境,都是建设时需要考量的要素。
  
  正如该人士所言,豪斯能源在浙江兴建充电桩时曾遭遇过地下车库修建充电桩导致业主集体抗议的事件。魏东升坦言当地政府如没有出台相应的政策,无论是公共充电桩还是家用充电桩的建设,都将步入泥潭。“郑东新区一小区曾计划安装10个桩位的充电桩,但由于占用了公共用地,此事不了了之,这也是目前充电桩建设所遇到的普遍性尴尬。”魏东升说。
  
  针对新能源汽车的发展,科技部部长万钢在今年“两会”上表示,必须研究机制,依靠市场的力量,因为“新能源汽车真的开始进入市场阶段,就要按照市场的规律办事”。从长远发展来看,充电站的需求会比加油站更高、更密集。在解决了共性技术平台、公共政策平台等建设后,充电桩产业将成为一个前景广阔的绿色能源产业。

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